距離2013年的國(guó)際貨運(yùn)代理考試時(shí)間10月27日已不足一月，相信很多考生已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)習(xí)的最后沖刺階段，考慮到歷年真題是考生最直觀認(rèn)識(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理考試的題型、命題風(fēng)格、各學(xué)科分值分布、考察的重點(diǎn)及難易程度，有很高的參考性。應(yīng)廣大考生的需求，唯學(xué)網(wǎng)小編特此整理了2012年國(guó)際貨運(yùn)代理考試真題：《貨代業(yè)務(wù)》試卷及答案，以供考生查閱。

一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)

1.在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨運(yùn)代理人取得集裝箱設(shè)備交接單，但在提取空箱前，

設(shè)備交接單中通常不會(huì)記載哪一項(xiàng)內(nèi)容?( )

A.用箱人的名稱

B.集裝箱箱號(hào)

C.提取空箱的地點(diǎn)

D.集裝箱尺寸、類型

2.航次期租下，承租人支付的費(fèi)用是( )。

A.運(yùn)費(fèi)

B.附加費(fèi)

C.租金

D.包干運(yùn)費(fèi)

3.在集裝箱班輪運(yùn)輸中，當(dāng)收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)還空箱時(shí)，承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用稱為( )。

A.滯箱費(fèi)

B.滯留損失費(fèi)

C.租金

D.滯納金

4.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，規(guī)定了承運(yùn)人賠償責(zé)任限額最高的是( )。

A.《海商法》

B.《維斯比議定書》

C.《漢堡規(guī)則》

D.《海牙規(guī)則》

5.根據(jù)我國(guó)海關(guān)法的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法( )。

A.有一定數(shù)量的報(bào)檢員

B.經(jīng)商務(wù)部洼冊(cè)登記

C.經(jīng)海關(guān)注冊(cè)登記

D.有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員

6.理論上集裝箱班輪運(yùn)輸下簽發(fā)的提單通常是( )。

A.預(yù)借提單

B.收貨待運(yùn)提單

C.已裝船提單

D.倒簽提單

7.“NVOCC”縮寫是指( )。

A.班輪承運(yùn)人

B.實(shí)際承運(yùn)人 考試大論壇

C.無船承運(yùn)人

D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

8.在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，集裝箱設(shè)備交接時(shí)，如集裝箱發(fā)生損壞，應(yīng)在集裝箱設(shè)備交接單上做相關(guān)紀(jì)錄。集裝箱設(shè)備交接單上的記錄代碼BR、DR分別代表( )。

A.破損、污箱

B.破損、凹損

C.凹損、污箱

D.危標(biāo)、污箱

9.國(guó)際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中“FR”代表( )。

A.干貨箱

B.超高箱

C.掛衣箱

D.框架箱

10.在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，根據(jù)中國(guó)《海商法》的規(guī)定，對(duì)于以下幾種租船方式，只有在( )中，船舶出租人必須履行班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人的適航義務(wù)和不得不合理繞航的義務(wù)。

A.航次租船

B.定期租船

C.光船租船

D.航次期租

11.在航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列( )規(guī)定表明船舶出租人不承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用。

A.FILO

B.FIOST

C.LIFO

D.LINER TERM

12.鹿特丹(ROTTERDAM)是下列哪一條集裝箱貨物運(yùn)輸航線上的港口?( )

A.遠(yuǎn)東一北美西海岸航線 B.奧新航線

C.遠(yuǎn)東一北美東海岸航線 D.歐地線

13.根據(jù)金康94合同的含義，船舶出租人在任何時(shí)候，只要估計(jì)船舶不能在受載期內(nèi)抵達(dá)裝貨港，就可以向承租人提出詢問。船舶出租人提出該詢問之后，承租人必須在48小時(shí)內(nèi)做出回答，否則會(huì)被自動(dòng)地當(dāng)作另有一新修改過的新的解約日，即船舶出租人提出的新的估計(jì)可裝貨日起再加上( )。

A.3天

B.5天

C.7天

D.9天

14.美國(guó)海關(guān)24小時(shí)預(yù)申報(bào)規(guī)則要求船公司或無船承運(yùn)人在裝港裝貨前24小時(shí)以電子數(shù)據(jù)方式向美國(guó)海關(guān)遞交( )。

A.裝貨清單

B.載貨清單

C.貨物積載圖 考試大論壇

D.集裝箱裝箱單

15.根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達(dá)港口遞交NOR一段時(shí)間后，開始起算( )。

A.裝卸時(shí)間

B.受載期

C.租船合同期限

D.宣載期

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分。)

1.由多個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸下使用的提單有( )。

A.轉(zhuǎn)運(yùn)提單

B.聯(lián)運(yùn)提單

C.多式聯(lián)運(yùn)提單

D.直達(dá)提單

E.港到港提單

2.書面通知有效應(yīng)同時(shí)滿足( )。

A.通知書面、口頭均可以

B.通知必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提交

C.通知必須遞交于承運(yùn)人或其代理人

D.必須表明有關(guān)貨損或滅失情況

3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在( )。

A.無貨損

B.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用

C.安全迅速

D.手續(xù)簡(jiǎn)便、提早結(jié)匯

4.根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為( )。

A.拖掛貨運(yùn)

B.包車貨運(yùn)

C.集裝化運(yùn)輸 www.Examda.CoM

D.包裝貨運(yùn)

5.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括( )。

A.鐵路車輛

B.鐵路線路

C.鐵路機(jī)車

D.鐵路貨物

6.鐵路貨物運(yùn)到期限由( )組成。

A.貨物裝箱期間

B.貨物發(fā)送期間

C.貨物運(yùn)輸期間

D.特殊作業(yè)時(shí)間

7.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是( )。

A.具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

B.多次托運(yùn)、多次收費(fèi)

C.是國(guó)際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸

D.使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)

E.按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險(xiǎn)和理賠

8.用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對(duì)貨物的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接的影響條件有( )。

A.溫度

8.濕度

C.通風(fēng)

D.衛(wèi)生

9.下列關(guān)于《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單，表述正確的是( )。

A.運(yùn)單正本是運(yùn)輸合同

B.運(yùn)行報(bào)單是各承運(yùn)人間交接劃分責(zé)任的證明

C.運(yùn)單副本是承運(yùn)人接受貨物的證明

D.貨物交付單是承運(yùn)人合同履行的證明

10.不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸?shù)呢浳镉? )。

A.貴重物品

B.活動(dòng)物

C.書報(bào)雜志

D.外交信袋

三、判斷題(每小題1分，共15分。)

1.亞歐大陸橋運(yùn)輸是指國(guó)際集裝箱從東亞、東南亞國(guó)家或地區(qū)由海運(yùn)或陸運(yùn)進(jìn)入我國(guó)口岸，再經(jīng)公路運(yùn)往蒙古、歐洲、中東等國(guó)家和地區(qū)或相反方向的過境運(yùn)輸。( )

2.濱洲線是我國(guó)通往俄羅斯進(jìn)行國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的最重要鐵路線，其出口國(guó)境站是滿洲里。 ( )

3.按《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，金銀和金屬制品、鉆石、貂皮大衣、拍攝的電影片、家庭用品等貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)必須聲明貨物價(jià)格。( )

4.無運(yùn)單、運(yùn)單不正規(guī)或運(yùn)單丟失都不影響公路運(yùn)輸合同的成立及有效性。( )

5.蒙古國(guó)一批牛奶制品經(jīng)過中國(guó)關(guān)境時(shí)存人中國(guó)海關(guān)監(jiān)管的倉(cāng)庫(kù)，后出口轉(zhuǎn)運(yùn)到日本，該批貨物屬于直接過境貿(mào)易。( )

6.當(dāng)國(guó)際買賣合同的具體約定與FOB、CIF等國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定的義務(wù)發(fā)生沖突時(shí)，買賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的具體約定為準(zhǔn)。( )

7.公路計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸中的計(jì)時(shí)時(shí)間是指車輛到達(dá)托運(yùn)人指定地點(diǎn)起至完成任務(wù)時(shí)止的時(shí)間，車輛在包車過程中發(fā)生的故障、修理和駕駛員用餐時(shí)間應(yīng)予以扣除。( )

8.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是調(diào)整國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方面的國(guó)際公約，因此對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有強(qiáng)制適用性。( )

9.在國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中，鐵路有義務(wù)檢查發(fā)貨人在運(yùn)單上所添附的文件是否正確和是否齊全。( )

10.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)運(yùn)輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、�？盏冗\(yùn)輸方式組成。( )

11.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。( )

12.網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。( )

13.我國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》參加國(guó)，在辦理國(guó)際鐵路貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，作為唯一法定的運(yùn)單是國(guó)際貨協(xié)單。( )

14.《l991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》是關(guān)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方面的一個(gè)國(guó)際公約。( )

15.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的提單不是物權(quán)憑證。( )

四、問答題(共36分)

1.什么是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有哪些特點(diǎn)?

2.我國(guó)有哪些國(guó)境口岸車站?來源:考試大網(wǎng)

3.我國(guó)鐵路的鐵路國(guó)際運(yùn)輸方式有哪些?

4.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送費(fèi)用的形式有哪些?

5.簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路運(yùn)輸合同變更的規(guī)定。

6.信用證條款下國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)有哪些?

五、計(jì)算題。

1、我國(guó)某外貿(mào)公司以每公噸10 000英鎊CIF倫敦(按加一成投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%，向英商報(bào)盤出售一批輕工業(yè)產(chǎn)品，該外商擬自行投保，要求改報(bào)CFR價(jià)，問CFR價(jià)格為多少，出口人應(yīng)從CIF價(jià)中扣除多少保險(xiǎn)費(fèi)?

解：計(jì)算公式：

CFR價(jià)=CIF價(jià)×(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)

CFR=10 000×(1-110%×1%)

=10 000 ×(1-1.1×0.01)

=10 000×0.989

=9 890(英鎊)

保險(xiǎn)費(fèi)=10 000-9 890 =110(英鎊)

故改報(bào)CFR價(jià)應(yīng)為9 890英鎊，應(yīng)從CIF價(jià)中扣除保險(xiǎn)費(fèi)110英鎊。

2、我對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸1000美元CIF新加坡，而外商還盤為902美元FOB中國(guó)口岸，經(jīng)核查該貨物由中國(guó)港口運(yùn)至新加坡每公噸運(yùn)費(fèi)為88美元，保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為0.95%。試問單純從價(jià)格角度上講，我方可否接受該項(xiàng)還盤?

解：FOB價(jià)= CIF價(jià)×(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)-國(guó)外運(yùn)費(fèi)

=1000×(1-110%×0.95%)-88

=1000×(1-1.1×0.0095)-88

=1000×(1-0.01045)-88

=1000×0.98955-88

=989.55-88

=901.55

外商報(bào)價(jià)為FOB中國(guó)口岸902相差無幾，可以接受外商還盤。

3：某個(gè)CIF合同總金額含傭價(jià)為1000美元，傭金率為3%，求傭金額。

1000×3%=30美元

4：賣方要求按CIF價(jià)實(shí)收100美元(即凈價(jià)為100美元)，當(dāng)傭金率為5%時(shí)，報(bào)價(jià)應(yīng)為多少?

含傭價(jià)=100÷(1-5%)=105.26美元。

5：某公司出口一批商品，原報(bào)價(jià)CFRC3%曼谷每噸6600美元，外商要求改報(bào)CFRC5%曼谷，在收入不改的情況下，該公司報(bào)價(jià)應(yīng)為多少?

(注：有兩種計(jì)算方法)

第一種解法：

解：(1)單位貨物傭金額=含傭價(jià)×傭金率

=6600×3%

=198

(2)CFR價(jià)凈價(jià)=6600-198

=6402

(3)CFRC5%=CFR凈價(jià)÷(1-5%)

=6402÷95%

=6378.9

第二種解法：

解：(1)CFR凈價(jià)=含傭價(jià)×(1-傭金率)

=6600 ×(1—3%)

=6402

(2)含傭價(jià)=凈價(jià)÷(1-傭金率)

=6402÷(1-5%)

=6378.9

六、案例題(14分)

2010年6月20日我國(guó)甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機(jī)組及配套設(shè)備，委托我國(guó)乙貨代公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。乙貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向海運(yùn)承運(yùn)人訂艙，裝卸港口分別為a和b。貨物從歐洲港口起運(yùn)前，甲電力有限公司向我國(guó)丙財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司投保海洋貨物運(yùn)輸一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)單上起運(yùn)港和目的港分別為a和b。2010年7月10日，在發(fā)電設(shè)備被海運(yùn)至我國(guó)b港口后，乙貨運(yùn)代理公司又轉(zhuǎn)委托中國(guó)丁運(yùn)輸有限公司將其運(yùn)至甲電力有限公司在c地的工地，并向其支付陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)。發(fā)電設(shè)備在公路運(yùn)輸途中，從丁運(yùn)輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴(yán)重受損，請(qǐng)分析：

(1)甲公司的貨損應(yīng)向誰(shuí)索賠，為什么?

(2)丁運(yùn)輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么?

(3)保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么?

參考答案：

一、單項(xiàng)選擇題

1.C 2.A 3.D 4.B 5.A 6.B 7.D 8.B

9.B l0.A 11.C l2.D l3.C l4.C15.A

二、多項(xiàng)選擇題

1.ABC 2.BCD 3.BCD 4.ABC 5.ABC

6.BCD 7.ACD 8.ABCD 9.BCD l0.ABD

三、判斷題

1.× 2.√ 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.√8.X

9.× l0.√ 11.× l2.× l3.√14.× l5.×

四、問答題

1.答：在《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(以下簡(jiǎn)稱“《國(guó)際貨協(xié)》”)中，在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程貨物運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，只使用鐵路運(yùn)輸一種運(yùn)輸方式，并以參加運(yùn)送國(guó)家鐵路連帶責(zé)任辦理的運(yùn)輸方式，稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要有以下特點(diǎn)：

(1)是不同國(guó)家或地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國(guó)際鐵路運(yùn)送的貨物都要涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家，因此涉及多個(gè)國(guó)境站。

(2)對(duì)運(yùn)輸條件有統(tǒng)一要求。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)要求每批貨物的運(yùn)輸條件要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的公約、規(guī)則的統(tǒng)一規(guī)定，如貨物包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、添附文件及車輛使用等。

(3)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的組織工作復(fù)雜。因?yàn)槁?lián)運(yùn)貨物必須有兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路參加運(yùn)送，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸票據(jù)、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合相關(guān)國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，并且要辦好銜接工作。

(4)使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。

(5)國(guó)境換裝作業(yè)不需要貨主參加。目前，俄羅斯和蒙古鐵路的軌距為寬軌，而包括我國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家的鐵路大多為標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此，在邊境口岸需要進(jìn)行貨物換裝業(yè)務(wù)。但是，這些作業(yè)都不需要貨主參加，而由承辦國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路方安排完成。

2.答：滿洲里國(guó)境車站、阿拉山口國(guó)境車站、二連國(guó)境車站、綏芬河國(guó)境車站、丹東國(guó)境車站、圖們國(guó)境車站、集安國(guó)境車站、憑祥國(guó)境車站、河口國(guó)境車站、琿春國(guó)境車站。

3.答：在我國(guó)的鐵路國(guó)際貨物運(yùn)輸中，主要有以下四種運(yùn)輸形式：

(1)鐵海聯(lián)運(yùn)：海運(yùn)進(jìn)出口貨物與內(nèi)地鐵路的銜接運(yùn)輸。 考試大論壇

(2)供港(港澳)運(yùn)輸：內(nèi)地到香港的進(jìn)出口貨物鐵路運(yùn)輸。

(3)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：與周邊國(guó)家的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

(4)過境鐵路運(yùn)輸：境外貨物通過我國(guó)到第三國(guó)的過境鐵路運(yùn)輸。

4.答：(1)海運(yùn)與內(nèi)地鐵路銜接的海鐵聯(lián)運(yùn)和內(nèi)地供港(港澳)貨物運(yùn)輸(現(xiàn)在暫停);使用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸規(guī)則和單據(jù)，按國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)交付。

(2)與周邊國(guó)家的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和通過我國(guó)到第三國(guó)的過境鐵路運(yùn)輸;執(zhí)行《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)輸規(guī)則和單據(jù)，按《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定交付運(yùn)費(fèi)。

5.答：(1)變更運(yùn)輸合同時(shí)，不準(zhǔn)將一批貨物分開辦理。

(2)發(fā)貨人申請(qǐng)變更運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)對(duì)每批貨物單獨(dú)填寫一份申請(qǐng)書，同時(shí)將申請(qǐng)事項(xiàng)記人運(yùn)單副本的“貨物名稱”欄內(nèi)，并將運(yùn)單副本和申請(qǐng)書一并提交給發(fā)站。而收貨人則提交到達(dá)國(guó)進(jìn)口國(guó)境站。接收申請(qǐng)站應(yīng)在運(yùn)單副本發(fā)貨人申請(qǐng)事項(xiàng)下加蓋日期戳記，并由受理申請(qǐng)書的車站工作人員簽字，然后將運(yùn)單副本退還申請(qǐng)人。

(3)發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)《國(guó)際貨協(xié)》關(guān)于譯成鐵組工作語(yǔ)文的規(guī)定，填寫運(yùn)輸合同變更申請(qǐng)書。

(4)發(fā)站或貨物已通過的國(guó)境站，根據(jù)發(fā)貨人關(guān)于變更運(yùn)輸合同的申請(qǐng)事項(xiàng)，用電報(bào)通知中途站以及到站，電報(bào)費(fèi)用由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。在這種情況下，對(duì)于電報(bào)中發(fā)貨人申請(qǐng)事項(xiàng)的

一切謬誤之處，鐵路概不負(fù)責(zé)。

6.答：在使用《UCP600))跟單信用證條款時(shí)，要注意在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)或其他國(guó)際運(yùn)輸方式中，如其最后一段運(yùn)輸為“國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)”或“使用《國(guó)際貨協(xié)》條款的過境鐵路運(yùn)輸”，其運(yùn)輸貨物的物權(quán)控制和交貨將無法控制。 近來發(fā)生多起國(guó)際鐵路貨物的經(jīng)濟(jì)糾紛和法院仲裁案件，大部分是因?yàn)樾庞米C條款問題。 在做國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，要特別注意在國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物發(fā)運(yùn)后，一定要在拿到“國(guó)際貨協(xié) 運(yùn)單”后及時(shí)交付銀行，趕在貨物出境前辦完議付手續(xù)。如信用證出現(xiàn)問題還可以辦理運(yùn)輸變更，將貨物扣住或返回，以保全貨物。

六、案例題

答：(1)甲公司的貨損應(yīng)向乙貨代公司進(jìn)行索賠。因?yàn)橐邑洿�公司是多式�?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份，應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

(2)丁運(yùn)輸有限公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。丁運(yùn)輸有限公司是陸運(yùn)的承運(yùn)人，發(fā)電設(shè)備是在其 陸運(yùn)過程中，貨物從車上側(cè)移跌落地面產(chǎn)生的損失，故應(yīng)由其負(fù)責(zé)。

(3)保險(xiǎn)公司責(zé)任已經(jīng)終了，不負(fù)責(zé)任。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)單上保險(xiǎn)公司承保的范圍是：起運(yùn)港和目的港分別為a和b，并不是貨物最終卸貨地一c地的工地。盡管保險(xiǎn)公司承保海洋貨物運(yùn)輸一切險(xiǎn)是倉(cāng)至倉(cāng)條款，但此處的倉(cāng)是指卸貨碼頭的倉(cāng)庫(kù)，即卸貨港b的倉(cāng)庫(kù)，并不是甲電力有限公司在C地的工地。

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