隨著人們生活水平的提高，汽車走入了千家萬(wàn)戶，這也促使了汽車維修業(yè)的發(fā)展。每年報(bào)考汽車維修技師的人也隨之增多。為幫助參加汽車維修技師等級(jí)考試的考生備考，唯學(xué)網(wǎng)汽車維修欄目小編為考生特此準(zhǔn)備了汽車維修技師理論知識(shí)測(cè)試題及答案。
1.其功用來(lái)分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、(C)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。
(A)噴油器
(B)電子點(diǎn)火裝置
(C)燃油供給系統(tǒng)
(D)排放控制系統(tǒng)
2.在(A)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。
(A)翼片
(B)卡門(mén)渦旋
(C)熱線
(D)熱膜
3.旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)(B)來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
(A)主氣道的空氣通路面積
(B)旁通氣道的空氣通路面積
(C)主氣道或旁通氣道的空氣通路面積
(D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度
4.當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到(B)℃時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。
(A)60
(B)70
(C)80
(D)90
5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于(A)。
(A)噴油脈寬
(B)點(diǎn)火提前角
(C)工作溫度
(D)進(jìn)氣量
6.在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中的基本點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)(B)信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))決定的。
(A)節(jié)氣門(mén)位置傳感器
(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
(C)曲軸角度傳感器
(D)凸輪軸位置傳感器
7.在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，ECU會(huì)(C)。
(A)提前點(diǎn)火時(shí)刻
(B)斷油控制
(C)推遲點(diǎn)火時(shí)刻
(D)三者均可
8.無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有(D)和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。
(A)霍爾分配式
(B)三極管分配式
(C)磁感應(yīng)分配式
(D)二極管分配式
9.在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動(dòng)路線的切換閥受(B)的控制。
(A)進(jìn)氣壓力
(B)驅(qū)動(dòng)氣室
(C)排氣壓力
(D)ECU
10.一般汽車正常行駛時(shí)(A)排放量最多，(A)排放量最少。
(A)NOx…HC
(B)NOx…CO
(C)HC…CO
(D)CO…HC
11.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于(A)，壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。
(A)燃油濾清器堵
(B)回油管到油箱的管路有阻塞
(C)脈動(dòng)阻尼器故障
(D)以上三者均有可能
12.正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方(C)角內(nèi)。
(A)±15°
(B)±25°
(C)±30°
(D)±45°
13.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可分為(C)和變?nèi)菔絻煞N。
(A)液壓式
(B)氣壓式
(C)循環(huán)式
(D)電子式
14.豐田A43DE型自動(dòng)變速器，以“D”檔高速行駛時(shí)，如把加速踏板急踩到底，會(huì)從( D )。
(A)一檔到二檔
(B)二檔到三檔
(C)三檔到四檔
(D)三檔到二檔
15.自動(dòng)變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過(guò)( A )mm。
(A)0.1
(B)0.2
(C)0.5
(D)0.8
以上是汽車維修技師理論知識(shí)測(cè)試題，以供大家查看了解，若想了解更多汽車維修相關(guān)事項(xiàng)，請(qǐng)關(guān)注唯學(xué)網(wǎng)汽車維修欄目，小編會(huì)第一時(shí)間為你更新最新內(nèi)容。
