今天有朋友私信我，說想讓我聊聊時速120的情況下把方向打到底會出現(xiàn)什么情況。其實我覺得這個問題用視頻來回答是最直觀、形象的，也是大家最樂意看的。
但這個測試不僅廢車，弄不好還廢命，而且還需要足夠大的空曠場地，所以實現(xiàn)起來難度很大，很不現(xiàn)實，因此今天咱們就來玩?zhèn)�紙上談兵，從理論上來分析一下。
我認為時速120的情況下突然把方向打到底，最大的可能就是翻車我們都知道開車轉(zhuǎn)彎時車身會側(cè)傾，這是因為汽車轉(zhuǎn)彎本質(zhì)上是在做圓周運動，此時車身會受到離心力的作用，從而導(dǎo)致車身側(cè)傾。
圓周運動的速度越快、運動半徑越小，離心力就越大。而時速120的情況下突然打死方向后汽車立馬進入圓周運動狀態(tài)，滿足圓周運動速度快的條件。打死方向時轉(zhuǎn)彎半徑最小，滿足運動半徑小的條件，結(jié)果就是此時車身會受到足夠大的離心力，從而導(dǎo)致車輛側(cè)翻。
對于汽車來說，想要獲得足夠大的離心力是有條件的，條件就是車輪必須提供足夠大的摩擦力，這樣才能保證車身能從直線運動進入圓周運動，有了圓周運動才能有離心力。所以從這點來說，越是操控性好的車，在時速120的情況下猛然打死方向其側(cè)翻的概率甚至大于操控性弱的車。
有沒有可能不會側(cè)翻，而是會失控側(cè)滑?有人認為還有一種可能就是汽車會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致側(cè)滑失控，而非側(cè)翻。
因為網(wǎng)上都說家用車的轉(zhuǎn)向特性是偏轉(zhuǎn)向不足的，車速那么高打方向汽車肯定會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，汽車實際轉(zhuǎn)向幅度很小，不會產(chǎn)生那么大的離心力，也就不會側(cè)翻。明顯的例子就是之前網(wǎng)上火爆的阿拉伯漂移視頻，視頻里把家用車開到接近200的時速然后打方向，汽車并沒有出現(xiàn)側(cè)翻，而是側(cè)滑，表現(xiàn)出來的是明顯的轉(zhuǎn)向不足。
其實這很好理解，因為阿拉伯漂移中駕駛員的目的是讓汽車飄起來，而不是讓汽車側(cè)翻。所以在操作時駕駛員手下的動作是很細膩的，他們在做動作的時候會先反方向輕打方向，然后再往回猛打一把，這一把角度會稍微大一些，但絕對沒有打到底，這樣可以讓車身重量出現(xiàn)較大幅度的轉(zhuǎn)移，從而幫助后輪更快地失去抓地力從而起漂。只要后輪漂起來，那么車身就不會進入圓周運動狀態(tài)了，或者圓周運動的弧度很大，產(chǎn)生的離心力根本不至于導(dǎo)致側(cè)翻。
而時速120的情況下突然打死方向就不同了，方向打死后轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度非常大，會對車身產(chǎn)生巨大的側(cè)向力，同時車身重量也會向外側(cè)劇烈轉(zhuǎn)移，結(jié)果使得外側(cè)車輪對地壓力驟增，反而有可能提高外側(cè)車輪的抓地力，從而使車身獲得足夠側(cè)翻的離心力。
沃爾沃有個SRC系統(tǒng)，就是防止側(cè)翻的，它的原理很有意思，就是察覺到車輛即將側(cè)翻的時候會主動讓外側(cè)車輪抱死，這樣車輪就會在地面滑行，破壞車身圓周運動狀態(tài)，從而避免側(cè)翻。
所以說高速行駛時打方向汽車到底會不會側(cè)翻，最核心的問題就在于打方向的時候車輪有沒有足夠的抓地力來維持車輛進行半徑足夠小的圓周運動，如果車輪摩擦力足夠大，能維持車輛進行半徑足夠小的圓周運動，那么車身受到的離心力會很大，汽車側(cè)翻的概率就很大。
而如果車輪摩擦力不足，那就很難維持車輛進行半徑很小的圓周運動，那么車身無法產(chǎn)生足夠大的離心力，就很難側(cè)翻了。
現(xiàn)實中緊急情況如何處理現(xiàn)實中我們很難在瞬間快速把方向打死，所以實際操作的話汽車側(cè)翻的概率很低。
因為我們開始打方向時車輪偏轉(zhuǎn)角度小，無法引起車身重量的迅速、大量轉(zhuǎn)移，而且側(cè)傾還會導(dǎo)致輪胎抓地力降低，結(jié)果就是轉(zhuǎn)向輪會先進入轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，此時我們即使繼續(xù)打方向車輛也不會再減小轉(zhuǎn)彎半徑了，因此無法產(chǎn)生足夠的離心力，汽車也就不容易側(cè)翻了。
如果我們在高速行駛中突然遇到緊急情況需要躲避，我認為第一件要做的事情就是最快的速度踩下剎車，讓汽車充分減速，我們國家限速最高120，只要不超速，我們都可以很快把車速降到相對安全的范圍內(nèi)，接下來我們再進行緊急避讓的話車輛側(cè)翻或者失控的概率都要小很多。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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