2014年十月份自學(xué)考試將要到來，考生們也進(jìn)入到了最后的沖刺階段。為了考生們能有充裕的復(fù)習(xí)時間，唯學(xué)網(wǎng)小編整理了一些考試考點、復(fù)習(xí)技巧及輔導(dǎo)資料。希望對考生們能起到作用。以下是小編整理的交通工程學(xué)考點，敬請關(guān)注。

實際通行能力：在實際的或預(yù)計的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個方向(上行或下行)或整個斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個小時內(nèi)所能通過的車輛的最大數(shù)。

停放車指數(shù)：某時段內(nèi)實際停車數(shù)量或停放吸引量與停車場容量之比，它反映停車場地的擁擠程度。

道路通行能力：在給定的服務(wù)水平下，道路某一斷面或某一車道在單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體數(shù)。

基本通行能力：在理想的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個方向或整個斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個小時內(nèi)所能通過標(biāo)準(zhǔn)車的最大輛數(shù)。

期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實際出行距離無關(guān)。

分隔查核線：為了校核OD調(diào)查成果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按照天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。

漸近穩(wěn)定：速度的變化有向其后各輛車傳播的特性，如果速度變化的振幅在傳播過程中逐漸衰減，則稱為漸近穩(wěn)定。

交通規(guī)劃：經(jīng)過調(diào)查分析、預(yù)測未來的道路交通需求，規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)，并加以實施和修正的全過程。

車輛跟馳特性：跟馳模型中刺激反應(yīng)方程的一種形式。駕駛員所接受的刺激是前方導(dǎo)引車的加速或減速以及隨之發(fā)生的這兩車之間的速度差和車間距離的變化;駕駛員對刺激的反應(yīng)是指為了緊密而安全的跟蹤前車所做的加速或者減速動作及實際效果。

連續(xù)流：連續(xù)流設(shè)施下，無內(nèi)部因素會導(dǎo)致交通流周期性中斷，連續(xù)流主要存在于設(shè)置了連續(xù)流設(shè)施的高速公路和一些限制出入口的路段。

車流波：把車流密度的變化，比擬成水波的起伏而抽象為車流波。

停車周轉(zhuǎn)率：停車設(shè)施在一定時間段內(nèi)總停放累積次數(shù)和泊位容量的比值。

交通流理論：有交通量、車速、密度的相互關(guān)系及測量方法;交通流的統(tǒng)計分布特性;排隊論應(yīng)用;跟馳理論;駕駛員處理信息的特性;交通流的流體動力學(xué)模擬理論;交通流模擬七大理論體系。

排隊延誤：車輛排隊時間與車輛按自由行駛車速駛過排隊路段的時間(自由行駛時間)之差。

停放車指數(shù)：某時段內(nèi)實際停車數(shù)量或停放吸引量與停車場容量之比，它反映停車場地的擁擠程度。

車頭時距：同一車道行駛的連續(xù)相鄰兩輛車通過同一斷面之間的時間差。

停車延誤：車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤。車輛由停止到再次起動時駕駛員的反應(yīng)時間。

時間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時地點車速的算術(shù)平均值。

交通密度：在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛從m/km/車道表示。

行駛車速：亦稱運行車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時間(即行程時間中扣除因阻滯而產(chǎn)生的停車時間)的比值。

空間平均車速：某一瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。

行程車速：亦稱區(qū)間速度，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時間的比值。

設(shè)計小時交通量系數(shù)：第30位小時交通量與年平均日交通量之比稱為設(shè)計小時交通量系數(shù)。

地點車速：車輛通過道路某一地點(道路某斷面)時的瞬時車速，亦稱瞬時車速、點速度。

第15%位車速：對應(yīng)累計頻率曲線在15%位置上的速度值。其意義在于所調(diào)查樣本中85%的車輛速度大于該值。

第85%位車速：對應(yīng)累計頻率曲線在85%位置上的速度值。其意義在于所調(diào)查樣本中85%的車輛速度小于該值。

交通調(diào)查：用客觀手段測定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片斷，并進(jìn)行分析從而了解與掌握交通流的規(guī)律。

交通量：指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面或某一方向或某一車道的車輛數(shù)(或行人數(shù))，又稱交通流或流量。

“五E”科學(xué)：交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程(Engineering)、執(zhí)法(Enforcement)、教育(Education)、環(huán)境(Environment)、能源(Energy)等許多領(lǐng)域，人稱“五E”科學(xué)。

ITS：智能運輸系統(tǒng)，運用當(dāng)代高新科技提高交通運輸效率、增強交通安全性的一系列先進(jìn)技術(shù)或技術(shù)集成系統(tǒng)的一個統(tǒng)稱。

交通工程學(xué)：是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)控、營運、管理、安全的理論以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的相互關(guān)系。使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟的一門工程技術(shù)科學(xué)。

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